Thomas sin Cup Racer

Thomas · **Innlegg:** 1865 **Bosted:** Florø

Bra, ellers hadde jeg forventet diamantkuler som aldri ble utslitt

Thomas · **Innlegg:** 1865 **Bosted:** Florø

Siden stressballen sin måling var uten kjøling på motoren tok jeg å målte min uten også for å få bedre sammenligning. Min ligger på 926 gram nå uten kjøler, så det er ikke store forskjellen.

Thomas · **Innlegg:** 1865 **Bosted:** Florø

Thomas · **Innlegg:** 1865 **Bosted:** Florø

For de som har problemer med at drive cup som går fra senter aksel inn i front diff knekker tenner har Exotek Racing laget en i metall nå: http://exotekracing.com/EXOTEK_NEWS/Ent ... E_CUP.html, dvs den har vert på markedet siden i fjor

Thomas · **Innlegg:** 1865 **Bosted:** Florø

En rar ting jeg kom over i kveld/natt når jeg satt og kalkulerte gear ratio og rollout for CRen. I Setup Sheet for CR står det at Final Drive Ratio kalkuleres ved å ta Pinion/Spur x 2,4375. I henhold til alle andre steder jeg leser står det at FDR kalkuleres ved å ta Spur/Pinion x Internal Ratio (2,4375 for CR). Rart om HPI har skrevet feil i Setup Sheet'et sitt må jeg si, men ved å sette dette opp i mitt eget regneark må det være siste måte som er rett. Ved første måte vil rollout bli mindre ved å øke pinion størrelse ved samme spur, og det blir jo totalt motsatt av den virkelige effekten.

I steden for å lime inn og formatere skjemaet igjen har jeg lastet opp regnearket i tilfelle noen andre vil bruke det. Stort sett er det bare å måle hvor store dekkene dine er i diameter og endre dette tallet øverst i regnearket for at resten skal oppdatere seg automatisk. De andre verdiene er basert på tilgjengelige pinion og spur gear jeg har funnet, samt Internal Ratio fra HPI sitt ark. Mine dekk var for øyeblikket 58 mm i diameter så det er skrevet inn, men et nytt dekk skal være ca 60 mm. Ta frem målebandet for å finne din diameter.

PDR = Primary Drive Ratio (Internal Ratio)
FDR = Final Drive Ratio
TC = Tire Circumference (Hjul diameter x 3,14 (PI))
Rollout = Hvor mye hjulet går framover ved en full rotasjon av Pinion gear.

Last ned her: http://stenbakk.no/bilder/rc/cupracer/FDR.xlsx

Thomas · **Innlegg:** 1865 **Bosted:** Florø

Jakten på den manglende hastigheten på min Cup Racer over en del av de andre bilene (blant annet målt opp mot stressballens) går videre. Jeg tror jeg endelig har funnet en av hovedfeilene i kveld. Jeg har lenge trodd det har vert kulelager eller differ som gav høy rullemotstand, men etter å ha demontert diffene flere ganger og satt dem sammen med pinlig nøyaktighet og testet flere måter å smøre dem på, samt tatt ut alle større kulelager for sjekk (og byttet noen), tok jeg i dag ut motoren og demonterte den igjen for en rens. Jeg har lenge tenkt på at commutator skulle vert pusset, men vi har vel ikke verktøy for å rette den ut igjen her så vidt jeg vet. Kikket på en commutator truing maskin, men de ligger på vel 2000 kr, og jeg kan jo bytte motor et par ganger for den summen. Det er hvertfall helt sikkert at commutatoren ikke er så effektiv som den skal være. I steden for å være 100% rund er den mer sekskantet i rotasjonsretning, og salformet i lengderetning. Jeg antar ved et grovt overslag at den effektive kontaktflaten er redusert med 20-30% ved høyt turtall (tall trekt ut i fra luften, ikke hold meg ansvarlig for det). Det er også knekt av en liten bit på en av de tre kontaktflatene, helt i kanten. Alt i alt forklarer dette også mye om hvorfor motoren spiser børster som snop.

Spørsmålet er jo da hva det er å gjøre med dette. Alternativene er vel ny motor eller å få commutatoren fikset. Å få den rund igjen krever en truing maskin, men dette vil ikke fikse det lille bruddet i kanten. Blir vel ny motor etter hvert tenker jeg.

stressballen · **Innlegg:** 9894 **Bosted:** Florø

Hvis det uansett ser dårlig ut for kommutatoren, så kan du jo kanskje putte den i en drill og ta en manuell pussing på den? Jeg tenker kanskje noe som en veldig fin fil for å få den rund, og så følge opp med litt pussing/polishing for å smoothe opp overflata litt? Men er nok lurt å ha en ny motor i bakhånd...

Thomas · **Innlegg:** 1865 **Bosted:** Florø

Ja, når jeg har ny motor tenker jeg å prøve å fikse på den manuelt. Fil og veldig fint pussepapir fulgt opp av rensebørste kan kanskje få den tilbake til noe som er mer rundt. Har du flere Lightly Tuned på lager?

djupevik · **Innlegg:** 3121 **Bosted:** Førde/Bergen

Hva med å gå sammen om å kjøpe en slik maskin? Eller er det bare du som sliter ut motorene dine?

Thomas · **Innlegg:** 1865 **Bosted:** Florø

rfauske · **Innlegg:** 437 **Bosted:** Førde

Når dere kjører med nye børster driver dere da og "kjører inn" børstene på noe vis alla
http://www.rcuniverse.com/forum/m_5628228/tm.htm (dei kontaktflatene må seff være runde før en begynner på dette da, men med en ny motor der den ikke har blitt 6 kantet)

I hodet mitt burde jo noe slikt gjøre at det også blir bedre belastning for resten av motoren også ?

Thomas · **Innlegg:** 1865 **Bosted:** Florø

Kjører inn nye børster i henhold til Tamiya sin medfølgende manual.

Thomas · **Innlegg:** 1865 **Bosted:** Florø

Enda en drivkopp på frontdiffen er gåen! Jeg går til bestilling av Exotek Racing sin metall drivkopp, og kan ta med flere om noen vil dele frakt. Kan ta med to til på bestillingen før det blir toll. Sender bestillingen på mandag, gi meg en lyd her om flere vil ha. 12$ pr stk + frakt, lønner seg fort etter min erfaring...

http://exotekracing.com/EXOTEK_NEWS/Ent ... E_CUP.html

stressballen · **Innlegg:** 9894 **Bosted:** Florø

Denne går an å modde enkelt for de som vil, men jeg ser problemet med denne. Skal bestille inn noen i metall til butikken også.

Thomas sin Cup Racer

Hvem er i forumet