TRF 415

stressballen · **Innlegg:** 9894 **Bosted:** Florø

Her må det vel komme litt info snart....?

Hint, hint Pett4

djupevik · **Innlegg:** 3121 **Bosted:** Førde/Bergen

Oioi! HBX- killer på gang?

pett4 · **Innlegg:** 762 **Bosted:** Florø

HBX`n er vel snart pensjonert:)

Er begynt bygging av en enkel TRF415 nå og godteposen var litt morsom å åpne

Morsomt å bygge bil fra småbiter og må vel innrømme at det er litt interessant også.
Virker som en solid bil dette, eller hva tror dere?

Tar byggingen oppimellom alt annet nå, så blir liksom ikke ferdig på 1-2-3 men det går framover heldigvis :lol:

herkit · **Innlegg:** 184 **Bosted:** Florø

Bilde? Link?

stressballen · **Innlegg:** 9894 **Bosted:** Florø

Er ikke sikkert bilen er noe særlig mer solid enn de andre, men fy faen så mye bedre den er :lol:

pett4 · **Innlegg:** 762 **Bosted:** Florø

Tror det blir kjekt å prøve.

Ettersom det er belte-drift blir det jo litt spesiellt, håper bare jeg greier å bygge den skikkelig da

Link: http://www.tamiyausa.com/product/item.p ... t-id=49419

djupevik · **Innlegg:** 3121 **Bosted:** Førde/Bergen

Når skal du kjøpe Børsteløst til denne da, regner med du ikke kjører HBX motoriseringen så lenge..?

Beltedrift er vel mest for å ikke få den gyroeffekten en drivaksel har? At man har like mye krefter som virker utover i en høyresving som en venstresving. Merker selv på TT-01 at den har lettere for å spinne rundinger ene veien.

yallaair · **Innlegg:** 1951 **Bosted:** Florø

Lurer litt på det er med gyroeffekt og akslinger. Jeg er ingen ekspert på området men gir ikke hjulene vesentlig mer gyroeffekt enn akslingene?? Så lenge alle akslingene er så og si horisontale, og bilen roterer plant horisontalt, så gir vel hjulene og akslinger gyrokrefter i samme retning?

Dersom det er snakk om å redusere gyroeffekt, er det vel lurt å begynne med lette hjul pluss at en dermed får mindre uavfjæret vekt.

djupevik · **Innlegg:** 3121 **Bosted:** Førde/Bergen

Hmm, drivakslene ut til hjulene roterer jo likt med hjulene, men 4WD shaft'en roterer jo sidelengs. Dermed får man et drag til ene siden, etter hva jeg har blitt fortalt.

stressballen · **Innlegg:** 9894 **Bosted:** Florø

sier hmmm jeg også.....

Kan aldri tenke meg at gyroeffekten av akslene er noe å snakke om. Men jeg er iallefall sikker på at reimdrift gir en annen kjørefølelse. "smooth" liksom

Og en har jo mer justeringsmuligheter på reimene med tanke på konkurranseoppsett. Du kan vel ikke justere noe forhold mellom framdiff og bakdiff når en har en solid midtaksel

Det at bilen går lettere rundt til en side enn en annen side kan vel ha med camber og slike innstillinger å gjøre. Er det en halv grad forskjell, så kan det være nok til å gi forskjell på hvordan bilen reagerer. Og du har vel neppe tyngdepunktet så bra at bilen går likt begge veier? Batteripakker har jo forskjellige vekttall, og plassering av slikt har vel mye å si på hvordan bilen oppfører seg?

Du kan jo prøve å holde et kulelager med en aksel i, og snurr på akselen når en vrir på lageret. Da får du et inntrykk av gyroeffekten, som sannsynligvis ikke er noe å snakke om før det blir snakk om litt "masse i bevegelse". Til sammenligning så kan du holde på hver side av et løst sykkelhjul når det snurrer, og så prøve å vri på det.

yallaair · **Innlegg:** 1951 **Bosted:** Florø

Har søkt litt på Rcuniverse.com. Har ikke funnet noe "Topic" på shaft og gyroeffekt. Virker ikke som dette er noe tema. Siden det ser ut som et "ikketema" på verdens største forum, så er det noe ikke noe tema heller....

djupevik · **Innlegg:** 3121 **Bosted:** Førde/Bergen

Det er sikkert fordi de proffe kjører rundt med skikkelige biler uten mid-shaft. Og så er det vel ingenting å diskutere når eneste logiske tingen å gjøre med det om det skulle vere et problem er å skaffe seg en bil med beltedrift

Thomas · **Innlegg:** 1865 **Bosted:** Florø

Kan aldri tenke meg at det er noen merkbar gyro effekt av shaft drive på 4wd. Det er allerede så skeivt fordelt vekt i bilene at en slik effekt ville forsvinne blant alt annet av tyngdepunkter, camber, toe-in/out etc. Beste for å få en stabil bil vil vel være å skaffe seg grad måleren for å sette opp camber på toe på bilen korrekt, og deretter kanskje sjekke om det er noe man lett kan gjøre for å forandre tyngdepunktet på bilen slik at det blir mer senterstilt. Deretter justere fjøring slik at de fungerer korrekt i forhold til tyngdepunktet. Har ikke gjort noe slikt selv, men sjekk ut litt oppsett på løpsbiler, og det som justeres for hvert løp er stort sett camber, toe, fjøringer og dekktype. Alt etter underlaget. Finnes dessverre ikke noe universalt oppsett som fungerer bra på alle underlag, så det eneste er å lære bilen å kjenne og så sette den opp etter hvor man skal kjøre.

stressballen · **Innlegg:** 9894 **Bosted:** Florø

Enig. Er ganske interessant å se på hvordan de gjør det innen bilsport. Har dere sett oppsettet på en Nascar? De kjører jo baner med bare venstresvinger, og der har de jobbet en del med tyngdepunkter og slikt. For eksempel så mener jeg å huske at dekka på samme aksel har forskjellig bredde :roll:

Så hvis vi skal leke proffe, så kan vi jo lage en bane med 6 venstresvinger og 2 høyresvinger, og så bygger vi bilene etter det. Kunne jo vært artig å prøvd, siden vi da kanskje burde tenkt nytt på tyngdepunktet i bilen og oppsettet ellers

djupevik · **Innlegg:** 3121 **Bosted:** Førde/Bergen

Hvordan står det til her egentlig? Er det bare helikopter for tiden?

Regner med den er klar til 29.juli

TRF 415

Hvem er i forumet