52`n leverer 19200 rpm på JXF 8x8, altså kun 200 rpm mer enn 36`n med pipe. Dette sier meg at 36`n er på et meget høyt effektnivå

På APC 8.75x7.5 NN Pylon klarte 52`n 18500 rpm og det er ca 1000 rpm mer enn 36`n, og mer som forventet. Det ser ut til at 36`n henger med på de letteste propellene, men taper når lasten øker siden 52`n selvsagt har mer dreiemoment.

Hadde vært kult å testet med pipe også på 52`n og presset den over 20K grensen.

Yalla har jeg din tillatelse til å hente pipa som henger hjemme på veggen din, eller må jeg gjøre det uten din tillatelse ??

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere

Jeg kommer til å skamkutte den header`n din, he he Det er jo samme type pipe, dog en mindre utgave jeg har på 36`n og det ga mye power. Tipper det vil funke bra også på små propeller bare man sager nok

Fikk inn en ny ladning med spesielle propeller i dag. APC 8x10 ser temmelig heftig ut

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere

Tullemannen, det der forstod jeg var en spøk siden min gruset din med 20 rpm

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

Pipe til 52`n er nå lånt/stjelt fra Yalla og skal nå få kjørt seg skikkelig på turtall. Håper bare at ikke Yalla har daukjørt den og sotet den ned for mye på de sedate turtallene han har operert med når han har brukt den

Test følger så fort jeg får anledning, det gjelder å ikke la naboene bli vant med at det skal være stille rundt kåken min, for da blir det bare klaging når man en sjelden gang fyrer igang en motor

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

Hehe, jeg tror faktisk at du kommer til å få en underskriftskampanje i postkassa en vakker dag
Bare husk å låse inn 4-hjulingen, slik at du ikke kjører den med avkappa bremser

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

Du veit at råden(e) din(e) kommer til og ta turen ut i friluft til slutt sant?

Men det e jo alltid gøy å utforske grensene. Dessuten er det spennende å se hva du klarer på 36 motoren din. Kanskje du skulle fått "sett over" min og...

Ja, det hadde vært artig å kjørt de side om side for å se akkurat hva alle disse triksene egentlig har gjort med power`n. Jeg har jo ikke noe referanse fra en original motor å sammeligne mot

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

_________________
Bjørn G.H.

Tenk dere scenarioet, motoren til Bjarne har mer futt enn motoren til Vector.......

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere

Nå ja, jeg finner referansemålinger på nettet. Det blir som regel frest på helt ny motor ja, ingenting er som å jobbe på en ny, ren og fin motor

I morra blir det testing av Tower 46 potte mot Yalla sin daukjørte pipe på ASP 52`n. Jeg regner med å måtte tune den ganske mye etter hans herjinger på laaaave turtall med den.

Jeg fikk et lite tilbaksteg her om dagen da jeg måtte forkaste den svære 11mm forgasseren fra en 120 motor. Jeg får den rett og slett ikke til å sitte fast enda jeg har forsøkt alt mulig forskjellig lim. Det blir såpass kraftige høyfrekvente vibrasjoner i nær 20 000 rpm at den vibrerer løs, og det gjør det ikke noe bedre at den er ganske massiv og tung i tillegg. En mindre og lettere gasser som sitter mer tight vil nok holde seg på plass.

Blir artig å sage i stykker header`n til Yalla og finne ut hva pipa hans virkelig er god for, det er nesten bortkastet å la han få beholde den og misbruke den på slike laaaaave turtall som han liker å tulle seg med

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

Prøvd låselim? Ikke den typen som brukes på skruer, men den som brukes til å feste enveislager og lignende? Den har jeg også brukt til å lime piniongear fast på aksler, og kan kanskje være verdt et forsøk?

Gi beskjed om du vil ha ei lita flaske for å teste.

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

Næh, låselim duger nok ikke. Det er ikke bolter jeg må lime fast, men selve forgasseren, dvs alt som stikker ned i hullet der forgasseren sitter. En 120 forgasser passer selvsagt ikke og derfor måtte det freses og slipes en del og det ble lite gods til overs for å få den nedi, samt at det ble litt rommt og tre typer epoksy samt to typer silikon klarer ikke å holde på forgasseren mer enn et par tanker med testing. Skitt la gå, jeg har satt på plass igjen original gasseren igjen, den sitter iallefall på plass og gir greit med effekt også.

Tester i morgen når limet har herdet skikkelig og da skal jeg finne frem ei kanne med Jero helimix og se hvor mye mer den gir enn den kjipe Wildcat 15%`n som jeg til nå har testet. erfaringsmessig så skiller det ca 400 rpm ved toppturtall på rundt 13000 rpm så her kan det fort bli rundt 6-700 rpm i forskjell og det er betydelig og flytter lista enda høyere, he he

I tilfelle Yalla tror han kan komme i nærheten av mine resultater til nå, så er de oppnådd på den aller kjipeste fuelen

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]