Har bestillt meg et genialt fly. Det er et 50 size F3A laget helt og holdent i EPO foam. Dette er så nærme "indestructable" som det er mulig å komme. Jeg har tenkt på dette flyet en stund og da jeg fikk ta det opp og prøve det på Haukåa for noen dager siden så var jeg sikker på at denne måtte jeg ha. Det var to karer fra Svelgen som også var der og hadde med seg en slik modell som jeg fikk teste litt. Flyet fløy fabelaktig og så meget pent ut også. Konstruksjonen var meget solid og stiv. Her er det bare å ha med seg lynlim og kicker så flyr man igjen etter 10 sekunder etter et evnt. uhell dersom det overhodet er mulig å skade dette flyet, noe jeg tviler på egentlig. Spekulerer litt på hvilken motor jeg skal hive i, har mye rart å velge i, men tror jeg går for en kosemotor som gir passe effekt for søndagsflyging uten å irritere naboer. Har opplevd to havari i det siste pga for mye power med påfølgende flutter og styrt. Satser på min nye ASP 61 Fs som nettopp ble kjøpt da den forrige gikk ned i asfalten på basen med en s.tans kraft og ble litt skjeiv Tror at dette flyet kan flyges og landes nær sagt overalt, og om så er landes rett inn i skauen hvis man mangler stripe. Gleder meg til denne og regner med at det tar kun en liten kveld å hive det sammen.

Her er en byggeblogg av flyet, denne er i elektroutgave men det er samme flyet, kun motorinnfestning er forskjellig: http://www.modellflynytt.no/articles/39 ... Side1.html

Ser ut som et flott "allroundfly". Ikke gale pris heller. Men jeg er litt skeptisk til "embalasje-fly" og fuel-motor. Jeg fekk også lyst på dette flyet. Men med el.drift. Da kan jeg bruke det i hagen også

Samme her. Skulle eg hatt det flyet, måtte det bli el drift. Ser ut som et veldig kjekt fly da, og rimleg var det og. Pluss at det er lett å fikse hvis uhellet skulle komme. Noe som somregel kommer en ikke så vakker dag.

Fuel og olje påvirker ikke dette skummet så det går helt fint og konstruksjonen er meget solid så vibrasjoner blir ikke noe problem. El. drift på denne blir temmelig kostbart med 5 cell pakker på mellom 3000-4000 mah dersom man skal ha nok pakker til ca 10 flyturer, ellers må man drive med ladding i felten og da er det fare for å måtte dytte igang bilen etter å ha forbrukt bortimot 40 amperetimer av bilbatteriet på ladding dersom man har en god dag på stripa En .61 firetakter lager knapt lyd annet enn på full gass og da er det som musikk å regne Fordelen med elektro er nok mest at den vil holde seg ren, ny og fin lenge, men for min egen del gir det meg mer glede med en ordentlig motor.

Den jeg prøvde på Haukåa hadde en Rossi .40 med Paulsenpotte og den gikk UTROLIG stille, litt under full guffe så hørtes den ikke når den var på "normal" flyavstand

Du lager deg stor fallhøyde nå Børre

Og sim salabim, der var flyet ferdig, he he. Mine fly har alltid litt liggetid på hylla før de blir bygget, men nå kom turen til dette. Det sitter en dritfin MVVS .49 med minipipe i snuten så jeg vet at det blir nok power Futaba FASST 2.4 står for kontrollen og selvsagt er det lifepo 6.6v batteri som kan plugges direkte i mottaker uten å gå innom regulator. Jomfrutur så snart været tillater

vekten ble meget lette 2150 gram uten fuel

Og der var jomfrutur unnagjort. Flyet fløy helt flott og jeg likte det meget godt, presist og landet lett som en fjær. På tur nr to skjedde det som ser ut til å være en forbannelse som er kastet over meg Flutter på høyderoret igjen som selvsagt løsnet, og flyet endte som totalvrak. Dette til tross for at jeg egentlig fløy rolig og drog ikke på for fullt for en gangs skyld, problemet er nok at de originale hengslene i EPO isopor ikke er bra i kulde, selv om jeg i tillegg hadde tapet de på både over og undersiden. På balanserorene hadde jeg brukt vanlige hengsler og det blir det rundt hele veien på den neste. Nytt fly av samme sort var bestillt omtrent før motoren var blitt kald igjen, her gir man ikke opp pga litt småproblemer Det som var mest irriterende var at den uerstattelige MVVS`n fikk seg en smell. Må se om jeg får fatt i ny forgasser, veiv (kan muligens rettes, gir det et forsøk siden skjevheten er meget liten) og header til pipa. MVVS har sluttet å produsere alle glow-motorer under .77 så deler er ikke nødvendigvis hyllevare lenger.
De få minuttene jeg fikk flydd det ga virkelig mersmak og potensialet til å gå temmelig fort er absolutt til stede, jeg hadde nesten glemt hvor rå den MVVS`n er, et helsikes drag og unloader som satan i luften Pluss at den har en helt særegen lyd som er kul.

Veiva ble meget bra og jeg tror den vil fungere fint, skal iallefall gi den et forsøk så snart resten av delene til motoren kommer. For å rette veiva gjorde jeg slik, ha kun veivhus med lager og sett i veiva som normalt, da stikker den skjeive akslingen godt ut forbi frontlageret, borret så et 7mm hull i trappa i boda og stakk akslingen nedi og holdt godt tak i veivhuset og bendet forsiktig i riktig retning for å rette veiva. Dette tok jeg i mange små step der jeg sjekket rettheten mellom hvert "bend". Etter mange slike operasjoner og nitid studering av hvilken vei kastet var ser det nå ut som om veiva er nesten 100% rett igjen. For å lettere oppdage evnt kast måtte jeg etterhvert sette veivhuset fast i skrustikke og montere på spinner som da viste bedre om det var kast når jeg turnet rundt veiva. Ganske grei metode egentlig som kanskje flere kan få bruk for en eller annen gang

Høres ut som noe som er kjekt å se på bilde. Slenger du ut noen?