Jeg har en outrunner som jeg har putta i en girkasse til fly. Opprinnelig sto det en 400-size børstemotor der hvis jeg ikke husker feil. Det jeg lurer på er om jeg kan bruke en outrunner i en girkasse på den måten, eller skal de alltid drive propellene direkte?

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

Tvilsomt at du får nok turtall med outrunner og gearbox. Innrunnere passer også rett i gerabox'n, mens en outrunner vil du trulig på problemer med å feste.

_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere

Motoren er festet og alt er klart sånt sett, mangler bare å koble til fartsregulator. Ingen problemer med tilpassingen.

Det skal også sies at flyet det er snakk om er et saktegående Cessna, og ikke noe syke Vector/Yallaair-greier

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

Bare pass på at du får nok "pitch-speed". en 1100Kv motor ligger gjerne på 5-8000 RPM ved 11 volt, avhengi av belastning. Girer en ned turtallet ytterligere, vær obs på at effekten minker drastisk med redusert turtall. Muligens du må opp med diameter i tillegg til pitch for å få nok effekt ? tenk på bakke-klaring....

_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere

Takker for tips. Da vet jeg at det går an å bruke, men at jeg må passe på turtall og propell.

Testing next

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

Dette blir litt som å gå over bekken etter vann. Outrunnere er konstruert for å drive direkte uten å gå om en gearkasse. De har masse moment og lite turtall. Inrunnere er motsatt, masse turtall og lite moment og har derfor stor nytte av gearkasse hvis de skal drive en litt større propell. Jeg sier ikke at dette ikke går, men du kan risikere å måtte bruke en "hestepropell" fordi du bruker en momentmotor med lavt turtall og så girer den ytterligere ned. Tror det hadde vært bedre å ditche gearboksen og bare slenge motoren i flyet og så begynne å teste propeller

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

Det jeg tenkte på er at jeg synes motoren virker for liten til å ta flyet direkte, og at den passet så fint i gearboksen. Har liksom ikke noe å bruke den til, og hvis den er for liten for flyet uten å bruke gearkasse, så tenkte jeg kanskje at det ville gå med gearkasse? KV=3200, og med 11.1v vil vel det overstige den originale motoren ganske greit? Eller tenker jeg helt på trynet nå?

Hvis det ikke har noe for seg, så må jeg selvfølgelig fjerne den og sette i en større outrunner.

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

3200 ganger 11.1=35520 rpm, d er ganske mye for å være outrunner så hvis ikke gear reduksjonen er på veldig mye mer enn 3-1 så havner du på rundt 10000 rpm ubelastet og da kan det bli bra hvis den klarer å dra en 9-10" propell med passe stigning

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

Virker nesten som at jeg egentlig bare bør teste faenskapet....

PS! har du fått pm'en min? Flyet ditt er ankommet

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

hiihaa!! jeg skal se om jeg rekker innom i morgen, jeg er egentlig på jobb ser du

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]