Hei!
Har hørt noen rykter om en Katana 70 som muligens er ferdigbygget...! Jeg har også SVÆÆÆÆRT lyst på en slik, men lurer på hvordan balansepunktet blir på denne med f.eks ASP 91 4T?? Ligger da balansepunktet omtrent rett i forkant av "canopy"??? Tenker nemlig på en slik med en 120 AX og pipe... Tipper det blir en stille og fin kombinasjon, men er litt skeptisk på tyngdepunktet!

_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere

Det nærmer seg vel, mangler kun noen servoer og det blir muligens blodtrimmet ASP XLS 91 i den Da innkjøpssjefen i teamet føler at 91 firetakter kanskje blir litt smått. På esken min står det 70-110 4c og 61-91 2c. Så 91 fs vil være midt på treet, mens 91 totakt vil være øvre anbefalte motor.
Erfaringsmessig så har vi vel begge funnet ut at i starten av en 3-D karriere trenger man rå power for å komme seg raskt ut av kniper og opp i sikker høyde, mens senere når man er mer dreven kan man greit klare seg med mindre motor og bare rolig fly ut av kinkige situasjoner.

Å hovre med svak motor er faktisk vanskeligere enn å hovre med en sprekere motor, så lenge vekten ikke blir et problem.

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

Tipper katana 70 trenger omtrent like mye eller litt mindre power enn Harrier 90. Vingearealet er det samme. Kansje vekta er litt lavere på Katana. Utgangspunktet skal i teorien bli svært bra! Lav vekt og mye areal + kort kropp.

_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere

Dette kjenner jeg meg igjen i. Har hatt noen situasjoner der jeg følte at det rett og slett manglet kraft. Og de gangene jeg har hatt nok power, så har jeg reddet meg ut. Ikke alle gangene selvfølgelig.....

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

Da har katana 70 hatt jomfutur og et par turer til etterpå. Etter litt småjusteringer og forgasserinnstilling fungerte den meget bra (flyr meget lett, omtrent som en foamie). Jeg har funnet frem en 15-6 trepropell som eigeren skal få prøve istedenfor den 14-6 komposittpropellen som satt på idag og det regner jeg med vil fungere enda bedre. Det var ikke optimale forhold idag med ganske frisk vind så fort man kom opp over tretoppene så man måtte være på alerten hele tiden. Eigeren av flyet (unge lovende Bredesen) fikk leke og herjet litt med sin nye modell etter at jeg hadde tatt en testtur og trimmet inn flyet, så nå er det bare å trene mye fremover så er det ikke lenge før han hovrer rundt med halen nedi graset

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

Tsk tsk, nå må du slutte å sutre og ikke være så misunnelig Min står jo der allerede og skinner, nå gjelder det å få testet ut med 91 totakt for å finne ut hvilken av motorene jeg skal satse videre på.

Ja det er et fint fly og jeg skjønner godt at du også har svært lyst på et slikt

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]