_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

Nettopp, hun tar seg av alt det som Yalla nevnte, mens jeg tar meg av alt av testing, tuning og trimming

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

_________________
Karl-Martin Hennøen - styremedlem

-=-Tøffelhelt av øverste klasse-=-

Testet en pylonpropell nettopp: APC 8.75x7.5NN og oppnådde 17500 rpm. Denne propellen er således en god del "tyngre" enn den JXF 8x8`n som jeg tidligere har drevet og testet med. Jeg regner med at selv om APC`n gir tilsynelatende lavere pitchspeed enn JXF`n så vil det mest sannsynlig gå raskere med APC`n likevel siden den griper og flytter mer luft.

Det kommer en pakke til fra USA med noen flere spennende propeller også

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere

Akkurat det der er jeg også begynnt å tvile litt på. Pitchspeed er jo uansett kun et teoretisk tall og selve effektiviteten til en propell er nok vel så viktig. Derfor er jeg temmelig sikker på at APC sine pylonpropeller (myyyye forskning ligger bak disse)er bedre enn denne JXF`n fra Hong Kong selv om utregnet pitchspeed sier noe annet.Vi kan vel egentlig ikke vite pitchspeed uten å faktisk være istand til å måle lufthastigheten like bak propellen, da kunne vi også fått et tall på effektiviteten til en propell og evnt. svinn av krefter som ikke blir oversatt i lufthastighet.

Nei nå driter jeg i det og tyner max ut av motoren, hiver på seriøse propeller og stuffer det hele inn i et reinspikka speedfly, så er det bare å forsøke å kontrollere alle kroppsåpninger mens man skjelver i knærne når driten drar avgårde i 300+ km/t

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

Hmmm, buttplug i fieldboksen blir vel kanskje litt i overkant

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

_________________
Bjørn G.H.

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere

Static på 15000 rpm er jo ingenting Siden den Barbera jean tråden etterhvert nærmest konkluderte med at hastigheten faktisk var rundt 240 km/t med 8 i stigning og 13400 static og ca 15500 i lufta og det med et fly som er formet som en lecablokk i sett i forhold til det jeg har liggende her nå, så ja, da tror jeg faktisk at 300 km/t burde være innen rekkevidde. Jeg vil ha samme pitch med fra 17500 til 19000 static og mest sannsynlig over 20K i lufta.

Hva er det som ikke er "seriøse tiltak" her da? Vent til du ser flyet, det har ikke understell engang, he he Tunedpipe og 36 motor som yter mer enn de fleste 50 motorer er jo heller ikke til å kimse av og propellene er av ypperste sort og laget for formålet, type pylon

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

For å få et endelig svar på om den grisetrimmede ASP 52`n er istand til å levere varene også på meget høye turtall skal jeg teste den på propellene som jeg har kjørt på 36`n. Dersom ikke 52`n knuser 36`n så er det ikke en turtallsmotor (alt er jo relativt) og må fortsette livet sitt som en kanonbra 3-D motor.

Det er forresten EN ting jeg enda ikke har utsatt den 52`n for og det er ei seriøs pipe, det funker jo sinnsykt på 36`n så kanskje skal jeg skaffe en pipe til den og se hvordan det går da

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]