_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere

Men her er noen facts:

Energimengde batteri-pakker kan inneholde er gitt ved: W=U*I*t
W=Energimengde (joule)
U=spenning (volt)
I=ampere (A)
t=tid (sek)

3s2200mah innehoder 11,1v*2,2A*3600s= 87912 joule
6s1300mah inneholder 22,2v*1,0A*3600s=103896 joule

Dersom dreving og regulator er sett opp perfekt i begge tilfeller, er det MER energi å hente i 6s1300 enn 3s2200! Dette vil naturligvis gi lengre flytid på 6s oppsett. I tillegg er det lettere å få til mindre svinn i ledninger på regulator og motor siden strømmen (I) blir mindre så lenge oppsettet er designet for 6s.

Dersom en skal ta ut lik effekt på begge heliene, dvs (P) = konstant.
En endrer spenninga fra 11,1v til 22,2v: Da kjøper en ny regulator og ny motor designet for 22,2v. Dette gir en halvering av strømmen og en halvering av tapet i ledningene.

Dette er gitt med formelen P=U*I

En har også fått en motor og regulator som er lettere!!

_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere

Ja, en kan jo ikke sammenligne 11.1v og 22.2v på samme motor og regulator, det går jo ikke. Så i et 22.2v system med tilpasset motor/regulator blir det vel mindre Ampere-drag enn hva det er i et 11.1v system med tilpasset motor/regulator, stemmer ikke det?

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

Puuuh, jeg var litt redd for at du kom dragende med en sinnsyk matematisk formel igjen for å motbevise meg her også Da er vi iallefall enige om en ting

Bare for å ha det sagt veldig tydelig: JEG ER FULLSTENDIG ENIG I AT HØY SPENNING INN PÅ EN LAV KV MOTOR KAN GI SAMME EFFEKT VED LAVERE APM TREKK ENN VED BRUK AV LAVERE SPENNING INN PÅ EN HØY KV MOTOR.

Her vil også en mengde variabler spille inn. En billig dårlig outrunner med lav kv kan måtte se seg slått av en dyr innrunner med høy kv, samme gjelder motstand og svinn i en dårlig esc kontra en god en osv..........

Derfor presiserer jeg at ALT ANNET MÅ VÆRE LIKT eller får man ikke sammenlignbare verdier i denne sammenheng.


Har forresten satt opp en lav kv (1050) outrunner og seriekoplet to like batterier nå for å se hva som skjer. ESC`n var seff kun beregnet på max 3 celler og ville ikke starte opp. Der kom også et nytt problem ved bruk av mange celler, man må opp i større regulator fordi de små (denne er faktisk på 40 amp) er ikke beregnet for mange celler. Får teste når 70 amp regulatoren kommer, men siden dette oppsettet gir lavere turtall ubelastet enn jeg til nå har oppnådd på propellen så er det jo egentlig ikke noe vits. Bir mest for å se om motoren slipper ut røyken

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

Ja, det blir mange misforståelser i sammenligningene her...
Men slik er det, en må skrive med teskje når det er slikt en snakker om, for marginene er små. Skriver en noe feil eller formulerer seg utydelig så skapes tvil. Jeg er med på hva dere mener, men håper at målet deres blir å ta en fartsrekord. Rett og slett høyest mulig fart på hvert sitt prosjekt som ikke koster skjorta

Når jeg har lært meg å fly skikkelig så skal jeg prøve å hive meg inn i hastighetskonkurransen også. Har lyst til å teste litt etterhvert jeg også....

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

Hvis jeg kun var ute etter høyest mulig fart så hadde jeg gjort som Yalla sier. Lavere kv motor, koblet dette opp mot en 6 cell pakke og minimum 60 amp regulator, 4.75x4.75 prop, skutt driten igang med en strikk og holdt meg fast i stikkene
De som har gjort dette rapporterer om ofte meget kort levetid på modellen fordi den er presset til bristepunktet og da brister ting ofte, tung og vanskelig å håndstarte, må ha god plass for å lande i ett stykke, dyrt blir det og pga batteriene........

Det er ikke uten grunn at flere av ekspertene på dette skriver at det morsomste er en godt oppsatt 3 celler modell som fremdeles går rimelig fort. Det skal vanvittig mye effektøkning til å gå fra 160 kmt til 200 kmt og det koster, man må spør seg selv om det er verdt det. Flyegenskapene så nær som kun rett fram blir ræva og

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

Vanker det noen premie for å ha trødd igang den mest aktive tråden på forumet

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

Hehe, er lenge siden tråder har vart såpass lenge ja....

Men da får jeg sette som mål å ta fartsrekorden engang da, siden dere er hemmet av noe som heter fonuft
Og hvis da modellen i tillegg overlever, da...... vel, jeg sier ikke mer

Men det blir nok en stund til, unnskylder meg for nå med at jeg må lære meg å fly først

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere

Du er flink til å dra ting ut av sammenheng, det skal du ha. Dette visste jeg jo lenge før du kom på banen. Du må nok en gang langt tilbake i tråden og lese igjennom nok en gang, he he

Som sagt så er jeg ute etter bra fart, manøvrerbarhet, mulighet for å fly sakte, kaste i gang for hånd, lande på marka uten å dra til skogs og unngå store tunge og dyre pakker som ikke er brukendes i andre prosjekter som jeg har. Hmmm.. lurer på hvor mange ganger jeg har gjenntatt dette nå, håper det begynner å sive inn etterhvert. vanskelige ting trenger jo å modnes og fordøyest, men det får nå være måte på

_________________
Electrics are fun too, but real engines suck, squeeze, bang and blow.

All electronics are filled with smoke, if you let the smoke out, it will die

You know it's a good landing when you only have to bend over once to pick up the airplane![size=200][/size]

Hehe, tror ikke det var noen som ba deg gjenta det enda en gang nå.....

_________________
Kåre Myklebust - Avdelingsleder fly og bil

DRIVE IT LIKE YOU HATE IT!!

_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere

Så lenge du er fornøyd så, bare ikke gråt når flyet mitt går fortere

_________________
Børre Eimhjellen

Litt raskere